面對(duì)歐盟歐7排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)剎車系統(tǒng)顆粒物排放的嚴(yán)苛要求，德國(guó)通快（TRUMPF）通過與合作伙伴德國(guó)納格爾（Nagel）公司的緊密協(xié)作，將高速激光金屬熔覆技術(shù)成功應(yīng)用于剎車盤涂層硬化工藝，實(shí)現(xiàn)了近乎零顆粒物排放的高性能剎車盤制造，為汽車制造商滿足歐7標(biāo)準(zhǔn)提供了高效、可靠的技術(shù)路徑。
激光助力高性能剎車盤制造
傳統(tǒng)認(rèn)知中汽車尾氣是空氣污染的主因，但事實(shí)表明，行駛中高達(dá)70%的顆粒物實(shí)際源于輪胎、路面及剎車磨損，電動(dòng)車也不例外。歐盟環(huán)境署（EEA）數(shù)據(jù)顯示，顆粒物污染每年導(dǎo)致歐洲約25萬人過早死亡。歐7標(biāo)準(zhǔn)首次將剎車系統(tǒng)納入監(jiān)管，要求大幅削減磨損顆粒。這要求所有計(jì)劃在2026年后于歐盟銷售新車的制造商，必須迅速找到創(chuàng)新且可行的技術(shù)方案。
納格爾公司在其創(chuàng)新的低磨損剎車盤生產(chǎn)工藝中，成功集成了通快兩項(xiàng)關(guān)鍵的激光光束整形技術(shù)，克服了在鑄鐵基材上高效、高質(zhì)量熔覆硬質(zhì)層的行業(yè)難題：
BrightLine Weld 環(huán)芯可調(diào)焊接技術(shù)：
應(yīng)用于高速激光熔覆（NaCoat）環(huán)節(jié)。該技術(shù)通過將激光束在內(nèi)芯和外環(huán)之間分割，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的能量分布和熔池控制。這確保了在剎車盤表面熔覆超硬碳化物涂層時(shí)，既能達(dá)到所需的高硬度，又能保持高效率。
光束整形雙焦點(diǎn)技術(shù)：
這是提升粉末利用率和附著效率的“秘密武器”。在主光束(用于熔化粉末)前，激光束的第二光束會(huì)預(yù)先溫和預(yù)熱鑄鐵剎車盤基體。這一創(chuàng)新步驟顯著提升了粉末顆粒的附著率，大幅減少材料浪費(fèi)，有效解決了鑄鐵材料作為涂層基體的附著挑戰(zhàn)，降低了生產(chǎn)成本。
更環(huán)保、也更安全
通快激光技術(shù)的集成應(yīng)用，使得納格爾的涂層工藝在效率和成本效益上遠(yuǎn)超傳統(tǒng)方法（如電化學(xué)涂層、熱噴涂、冷噴涂），成為滿足歐7要求的理想選擇。
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該技術(shù)還為電動(dòng)車帶來關(guān)鍵安全紅利。通快激光熔覆賦予剎車盤卓越的抗腐蝕性能，有效解決了電動(dòng)車因頻繁使用動(dòng)能回收導(dǎo)致機(jī)械剎車盤長(zhǎng)期閑置而生銹的隱患。納格爾公司總經(jīng)理 Claus-Ulrich Lott 博士指出：“銹蝕在緊急制動(dòng)時(shí)可能導(dǎo)致制動(dòng)距離延長(zhǎng)，非常危險(xiǎn)。通快的高速激光金屬熔覆技術(shù)從根本上消除了這一風(fēng)險(xiǎn)?！?/span>
目前，搭載由通快激光技術(shù)賦能的硬質(zhì)涂層剎車盤的測(cè)試車輛正在歐洲進(jìn)行密集路試。首款量產(chǎn)車型預(yù)計(jì)將于2025年底在歐洲上市。通快致力于通過其領(lǐng)先的激光解決方案，不僅幫助汽車行業(yè)應(yīng)對(duì)最嚴(yán)格的法規(guī)挑戰(zhàn)，更助力減少有害顆粒物排放，為創(chuàng)造更清潔的空氣環(huán)境和保障公眾健康做出實(shí)質(zhì)性貢獻(xiàn)。
關(guān)于納格爾
納格爾（Nagel）公司是德國(guó)精密機(jī)械制造集團(tuán)（1941年成立），旗下?lián)碛蠳AGEL、TBT、KADIA三大品牌（咨詢135 2207 9385），專注于深孔加工與珩磨技術(shù)。其設(shè)備廣泛應(yīng)用于汽車零部件制造領(lǐng)域，包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、液壓系統(tǒng)及剎車盤的精密加工（如剎車盤）。
作為全球深孔加工領(lǐng)導(dǎo)者，納格爾助力汽車制動(dòng)系統(tǒng)等高端部件生產(chǎn)
